網(wǎng)上有很多關(guān)于蘇州通pos機(jī)申請(qǐng),通蘇嘉甬高鐵開(kāi)工的知識(shí)，也有很多人為大家解答關(guān)于蘇州通pos機(jī)申請(qǐng)的問(wèn)題，今天pos機(jī)之家(m.shineka.com)為大家整理了關(guān)于這方面的知識(shí)，讓我們一起來(lái)看下吧!
本文目錄一覽：
蘇州通pos機(jī)申請(qǐng)
國(guó)家“八縱八橫”高鐵路網(wǎng)最東一“縱”，蘇州“豐”字形干線路網(wǎng)關(guān)鍵一“豎”！
今天（11月30日）上午，通蘇嘉甬高鐵江蘇段開(kāi)工動(dòng)員會(huì)議在蘇州正式舉行。該高鐵線路預(yù)計(jì)2027年12月竣工，未來(lái)蘇州去浙江，不再需要向東繞行上海，可半小時(shí)到嘉興、1小時(shí)到寧波。
作為蘇州首條南北向鐵路大動(dòng)脈，通蘇嘉甬高鐵建成后將從根本上消除區(qū)域城際交通南北縱向供給體系短板，實(shí)現(xiàn)南北兩翼客運(yùn)快速化，大幅拉近長(zhǎng)三角核心區(qū)主要城市間的時(shí)空距離，助力蘇州成為國(guó)家級(jí)高鐵樞紐。
通蘇嘉甬高鐵，從最初設(shè)想到如今開(kāi)工，可謂十年磨一劍，背后至少有四個(gè)“沒(méi)想到”：
第一個(gè)沒(méi)想到——極具前瞻性
多年前埋下“市市通高鐵”的種子
在張家港的長(zhǎng)江邊上，一座大橋跨越天塹，連通江南江北，橋上不時(shí)呼嘯而過(guò)的列車與霧氣繚繞的江景融為一體。
這就是滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋，每天有150多列列車從這駛過(guò)，橋上車水馬龍，繁忙熱鬧。
兩年前，大橋和滬蘇通鐵路的開(kāi)通，至今讓人記憶猶新，它的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)了蘇州“市市通鐵路，市市有火車站”的百年夢(mèng)想。其實(shí)當(dāng)初，它還埋下了一顆“蘇州市市通高鐵”的種子。
早在滬蘇通鐵路建設(shè)之初，設(shè)計(jì)人員就為通蘇嘉甬高鐵進(jìn)行了預(yù)留設(shè)計(jì)。滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋上層是6車道的高速公路，下層是4線鐵路通道，目前在運(yùn)行的滬蘇通鐵路占據(jù)了2條線路，另外兩條則是為通蘇嘉甬高鐵預(yù)留的過(guò)江通道，后期通過(guò)鋪軌建設(shè)，就可以連通長(zhǎng)江兩岸。
“通蘇嘉甬高鐵與滬蘇通鐵路在南通西至張家港段是并線的，大概31.286公里。如果滬蘇通鐵路開(kāi)通以后，我們?cè)俳ㄔO(shè)通蘇嘉甬高鐵，根據(jù)安全規(guī)定，我們必須間隔30米，這樣夾在中間的土地就浪費(fèi)了。”蘇州市交通運(yùn)輸局鐵路處處長(zhǎng)許高磊介紹，相關(guān)部門提前設(shè)計(jì)，做好預(yù)留，就是為了最大程度節(jié)約用地。
未來(lái)，通蘇嘉甬高鐵自北向南進(jìn)入到蘇州的第一站，就將來(lái)到張家港。蘇州“豐”字形鐵路主骨架網(wǎng)絡(luò)中，關(guān)鍵的“一豎”，將在這里起筆揚(yáng)帆。
（蘇州“豐”字形鐵路，“第一橫”是已經(jīng)運(yùn)營(yíng)的滬蘇通鐵路和正在建設(shè)的南沿江城際鐵路及滬蘇通二期?！暗诙M”是已建成的京滬鐵路、滬寧城際鐵路及京滬高速鐵路?！暗谌龣M”是在建的滬蘇湖鐵路。）
第二個(gè)沒(méi)想到——減少對(duì)企業(yè)與居民影響
蘇州毅然選擇地下隧道方案
在通蘇嘉甬鐵路預(yù)可、工可研究過(guò)程中，關(guān)于蘇州工業(yè)園區(qū)段線位最初有不少方案比選，最終形成了鳳里街隧道和唯勝路高架2個(gè)主要方案。
二選一，怎么選？蘇州的答案是悉心為民，科學(xué)制定線路方案，最大限度減少對(duì)沿線自然、人文景觀的破壞。
資料圖
在組織設(shè)計(jì)單位深入比較研究蘇州園區(qū)段線位方案期間，蘇州相關(guān)部門發(fā)現(xiàn)鳳里街周圍分布有大批對(duì)振動(dòng)較敏感的高科技電子、精密儀器企業(yè)。
為減少高鐵對(duì)住宅小區(qū)和沿線企業(yè)的影響，蘇州對(duì)振動(dòng)評(píng)估進(jìn)行專題論證，并召開(kāi)專家評(píng)審會(huì)，綜合征地拆遷、工程投資、噪聲振動(dòng)、環(huán)境影響等因素優(yōu)化線位及施工方案，并上報(bào)國(guó)鐵集團(tuán)。
在蘇州的堅(jiān)持下，園區(qū)爭(zhēng)取到了鳳里街隧道方案，同時(shí)在“算總賬”情況下，采用該方案還可節(jié)省大量資金，可謂一舉兩得！
第三個(gè)沒(méi)想到——“雙龍”飛架杭州灣
中國(guó)再迎世界級(jí)跨海大橋
從嘉興往南，通蘇嘉甬高鐵將一路跨越杭州灣，經(jīng)過(guò)跨海大橋，進(jìn)入寧波境內(nèi)。項(xiàng)目規(guī)劃建設(shè)的杭州灣跨海大橋全長(zhǎng)29.3公里，建成后將成為世界上長(zhǎng)度最長(zhǎng)、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路跨海大橋，對(duì)世界鐵路橋梁建設(shè)具有里程碑意義。
其實(shí)在嘉興和寧波之間，已經(jīng)有一座杭州灣跨海大橋，是建成于2008年的公路橋。它曾是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，攻克了多個(gè)世界性難題，創(chuàng)造諸多世界之最。沒(méi)想到14年后，又迎來(lái)一座世界級(jí)的跨海大橋——通蘇嘉甬高鐵杭州灣大橋，“雙龍”并行，開(kāi)向未來(lái)！
值得一提的是，該大橋所在的海域自然環(huán)境惡劣，風(fēng)速可達(dá)39米/秒，浪高可達(dá)6.87米，最大潮差近9米，最大流速4.72米/秒，海床上部海相淤泥層厚度20米到40米，還存在淺層氣影響，建橋難度較大，需要突破層層技術(shù)難題，可以說(shuō)是難上加難。
蘇州、杭州，兩座被稱為人間天堂的城市，自古淵源深厚。通蘇嘉甬高鐵開(kāi)工，兩地鐵路交通路網(wǎng)越織越密，兩座城市的聯(lián)系也會(huì)更緊密。
“通蘇嘉甬高鐵是長(zhǎng)三角地區(qū)為數(shù)不多的縱向高鐵大通道，歷史性地串聯(lián)長(zhǎng)江口、太湖、杭州灣，同時(shí)串聯(lián)起南通、蘇州、寧波三個(gè)萬(wàn)億GDP城市，南通、蘇州、嘉興和寧波4個(gè)城市的GDP之和更是占長(zhǎng)三角20%。”蘇州大學(xué)東吳智庫(kù)研究員、教授黃建洪認(rèn)為，這意味著巨大的市場(chǎng)契機(jī)，多元的創(chuàng)新需求，以及可以預(yù)見(jiàn)到的密集的交互網(wǎng)絡(luò)之下的價(jià)值實(shí)現(xiàn)。
鐵路，不僅是一條交通運(yùn)輸線，更是沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“驅(qū)動(dòng)器”。通蘇嘉甬高鐵將助力蘇州成為長(zhǎng)三角乃至全國(guó)的重要交通樞紐，蘇州的城市能級(jí)也將得到大幅提升。
第四個(gè)沒(méi)想到——從蘇嘉線到通蘇嘉甬高鐵
跨越兩個(gè)世紀(jì)的鐵路夢(mèng)圓
蘇州人對(duì)于通蘇嘉甬高鐵的情感是復(fù)雜的，因?yàn)橐恢币詠?lái)蘇州都缺乏南北向鐵路通道。蘇州至杭州、寧波、嘉興等地需要繞行至上海，蘇州至南通需繞行至南京，滬蘇通鐵路建成通車后蘇州城區(qū)至蘇北地區(qū)依然需要繞行，南下北上鐵路交通十分不便的現(xiàn)狀客觀存在。
其實(shí)早在80多年前，橫亙?cè)谔K州經(jīng)吳江和嘉興之間，有一條背對(duì)太湖，面對(duì)上海，可能是中國(guó)歷史上存在時(shí)間最短的鐵路——蘇嘉鐵路。
一列火車正從嘉興站出發(fā)駛往蘇州
圖源：嘉興發(fā)布
蘇嘉鐵路北起蘇州，南到嘉興，全長(zhǎng)74.44公里，1935年2月開(kāi)工，1936年7月正式通車，1944年被侵華日軍所毀，前后不足八年。
蘇嘉鐵路雖然消失在抗戰(zhàn)勝利前夕，但關(guān)于它的前世今生，早已深深鐫刻在蘇州人民的心中。如今，我們還可以在蘇州尋覓到蘇嘉鐵路的遺跡，這不僅是一部記錄著日軍罪行的抗戰(zhàn)史，更是中國(guó)一個(gè)世紀(jì)以來(lái)的發(fā)展縮影。
自從蘇嘉鐵路拆除后，沿線人民都熱切盼望著火車能再一次從家門口呼嘯而過(guò)！隨著國(guó)家綜合實(shí)力大幅躍升，高速鐵路建設(shè)飛速發(fā)展，中國(guó)高鐵已經(jīng)成為享譽(yù)世界的“國(guó)家名片”，這在百年前都是不可想象的，再加上地方政府多年來(lái)不斷向上積極爭(zhēng)取……諸多因素共同作用之下，通蘇嘉甬高鐵終于迎來(lái)建設(shè)契機(jī)。
如今蘇嘉鐵路線，不僅僅是簡(jiǎn)單的重建，而是納入了國(guó)家鐵路網(wǎng)高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃建設(shè)。
“蘇嘉鐵路是35公里時(shí)速，而通蘇嘉甬高鐵是350公里時(shí)速，這10倍的跨越見(jiàn)證了中國(guó)鐵路的發(fā)展，更讓我們看到了中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下中華民族偉大復(fù)興的歷史進(jìn)程！”許高磊如是說(shuō)道。
不斷加密的交通路網(wǎng)，讓城市與城市之間的距離更短，讓交通圈成為了創(chuàng)新圈、產(chǎn)業(yè)圈、經(jīng)濟(jì)圈、惠民圈，奔跑的列車是萬(wàn)里鐵道上的最美風(fēng)景，不斷加密的鐵路網(wǎng)，正在為構(gòu)建新發(fā)展格局注入強(qiáng)大動(dòng)力。學(xué)習(xí)貫徹黨的二十大精神，蘇州將敢為先鋒、勇立潮頭，高水平展現(xiàn)中國(guó)式現(xiàn)代化的現(xiàn)實(shí)圖景，不斷實(shí)現(xiàn)人民群眾對(duì)美好生活的向往。
新聞多一點(diǎn)
通蘇嘉甬高鐵是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高速鐵路主通道之沿海通道的重要組成部分，是長(zhǎng)三角城市群內(nèi)部交流的重要骨干線路，也是一條具備城際鐵路功能的路網(wǎng)干線。
正線長(zhǎng)300.952公里，其中江蘇段135.039公里、浙江段165.913公里，全線設(shè)南通西、張家港、常熟西、蘇州北、蘇州南、嘉善北、嘉興南、海鹽、慈溪、莊橋等10座車站，設(shè)計(jì)速度350公里/小時(shí)。
江蘇段起于鹽通高鐵南通西站，向南并行滬蘇通鐵路，利用滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋（四線橋）跨越長(zhǎng)江，引入在建南沿江城際高鐵張家港站，向南經(jīng)常熟、蘇州，上跨在建滬蘇湖高鐵進(jìn)入浙江境內(nèi)。
未來(lái)，蘇州將打造成為國(guó)際性綜合交通樞紐集群的重要組成部分、全國(guó)性綜合交通樞紐城市、國(guó)際性鐵路樞紐，建設(shè)成為交通運(yùn)輸現(xiàn)代化示范市、交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)示范先行區(qū)、交通創(chuàng)新發(fā)展示范新高地。
以上就是關(guān)于蘇州通pos機(jī)申請(qǐng),通蘇嘉甬高鐵開(kāi)工的知識(shí)，后面我們會(huì)繼續(xù)為大家整理關(guān)于蘇州通pos機(jī)申請(qǐng)的知識(shí)，希望能夠幫助到大家！
